It feroarjen fan ús eigen auto's begon viraal sûnt it earste auto útfûn. Wy binne allegear op syk nei wat om ús auto's unyk en opfallend te meitsjen op 'e dyk. Om't ien spesifyk produkt gewoan net genôch is om oan alle need te passen, Max Racing Exhaust biede in grut oanbod fan produkten wêrmei jo kinne genietsje fan de passy fan it feroarjen en oanpassen fan jo eigen auto's.
It útlaatsysteem is ûntworpen om fersmoarging fan lûdswellen te ferminderjen en de útstjittaryf fan 'e ynterne ferbaarningsmotor (ICE) te kontrolearjen. D'r binne in protte ûndersiken en ûntjouwings útfierd yn 'e termyn om motorprestaasjes elk momint te ferheegjen, ynklusyf ús. Hoewol it útlaatsysteem komplekse ûntwerpen foar elke oare tapassing fereasket, feroarje de fûneminten nea: ferbaarnde gassen opnimme fan 'e útlaatklep, loslitte yn' e sfear om te soargjen dat de ferbaarningssyklus goed rint. De kaai fariabele dy't feroaret ôfhinklik fan tapassingen binne de pipe lingte, diameter, radius fan bochten, muffler folume en ynterne baffle design beynfloedzje prestaasjes.
De juste útlaat kieze kin betiizjend en tiidslinend wêze. Hoewol de measte fan 'e brûker in útlaatsysteem selektearje basearre op allinich lûd en uterlik, is it wichtich om te notearjen dat om de optimale prestaasjes te berikken, de juste dimensje fan' e piip moat wurde oerienkomme mei de motorkombinaasje, en vooral it rpm-berik fan spesifike pk. . Dêrom, as jo yn prestaasjes binne, wy, Max Racing Exhaust binne hjir om jo in oplossing te foarsjen fan fûnemintele begryp fan 'e útlaat en de juste karren om te passen by it folgjende útlaatsysteem fan jo auto.
Foar optimale prestaasjes moat de konfiguraasje fan it útlaatsysteem oanpast wurde oan it ynduksjesysteem fan 'e motor, silindergrutte en nokkenastiming. Dizze komponinten moatte wurde ôfstimd tegearre as in yntegrearre systeem foar de bêste peak prestaasjes binnen in spesifyk rpm berik. As ien komponint wurdt wizige, moat de hiele groep komponinten weromjûn wurde om de maksimale prestaasjes te balansearjen.
In optimalisearre exhaust systeem berikt in lykwicht fan druk tusken de motor syn intake en exhaust traktaat binnen in opjûn rpm berik. Foarbyld foar de strjitracer, As jo wolle optimalisearre koppel yn 'e lege en midrange (2,500-4,500 rpm) foar poerbêste fersnelling en snelwei cruising tegearre mei de fatsoenlike macht op it boppeste ein. Elk pipeûntwerp is lykwols in kompromis. Bygelyks, as in piip is ûntwurpen foar allinnich ûnderste ein koppel, it sil opjaan top-ein hynstekrêft en oarsom. tuskentiid, foar racers, grutte-ferpleatsing hege-pk motors faak ûntwerpe in piip foar top-ein macht en sil leger del de lege-ein koppel, sadat it reau sil launch makliker, resultearret yn flugger fersnelling. In exhaust systeem is allinnich effektyf troch in smel berik fan de motor syn hiele rpm band, dus prioriteiten moatte wurde ynsteld en kompromissen makke te berikken de winske prestaasjes skaaimerken. De wichtichste ûnderdielen fan it útlaatsysteem omfetsje in útlaatkop / manifold, katalytyske converter, útlaatresonator, en útlaatdemper. De diameter, lingte en algemiene ûntwerpkonfiguraasje fan dizze komponinten sille in grutte ynfloed hawwe op 'e motor.
Exhaust Pipe Diameter
Pipe diameter is ien fan de krityske ûnderdielen foar optimalisearjen fan de auto syn prestaasjes omdat de diameter fan it bepale it folume bedrach te stream troch dat hat in grut effekt op exhaust gas snelheid. Tegearre bepale motorferpleatsing, kompresjeferhâlding, klepdiameter, nokkenasspesifikaasjes en rpm-band de optimale diameter. Exhaust backpressure sil tanimme as de piip diameter is te lyts. Backpressure is de streamferset makke yn it útlaatsysteem. Hege tsjindruk fergruttet de pompferlies fan 'e motor, wat resulteart yn ferhege druk op' e piston tidens de útlaatsyklus.
Dêrnjonken ferminderet hege tsjindruk útlaatstream mei lege opheffing yn 'e perioade fan "blowdown". Blowdown is it ferskynsel fan it útwreidzjen fan útlaatgassen dy't helpe by it ferdriuwen fan ferbaarningsresidu út 'e silinder en begjint as de útlaatklep iepenet. Blowdown ferwiist nei hoe effisjint ferbaarningsresidu út 'e silinder wurdt ferdreaun troch it útwreidzjen fan útlaatgassen. Blowdown begjint as de exhaust fentyl iepenet en einiget as silinder druk en exhaust systeem druk wurde lykmakke. It brûken fan blowdown om útlaatgassen te helpen ferminderet de pompferlies fan 'e motor, om't minder fysike easken oan' e piston steld wurde tidens de útlaatsyklus. De ideale situaasje is om in lykwicht te hawwen tusken efterdruk en útlaatgassnelheid. In te grutte piip diameter sil ôfnimme backpressure, mar ek ferminderet snelheid, resultearret yn earme bottom-end-koppel.
Exhaust Pipe Lengte
Pipe lingte wurdt bepaald troch de motor syn tapassing (touring, hot strjitte, race, ensfh) en rpm berik. Pipe lingte regelet inertia en welle tuning, dy't fêststelle it effekt scavenging hat op macht produksje. Scavenging brûkt in kolom fan fluch bewegende útlaatgassen (inertia scavenging) as in supersonyske enerzjypuls (wave scavenging) om te helpen by it reinigjen fan ferbaarningsresidu fan 'e silinder. Inertia en wave scavenging kinne ek helpe by de intake lading yn 'e silinder. Tidens motor operaasje, positive en negative weagen wurde makke yn it exhaust systeem en reizgje hinne en wer oer de lingte fan de piip. As de piiplange wurdt optimalisearre, sil de negative welle wurde timed om te kommen by de útlaatklep yn 'e klepoerlapperioade. In goed timed negative welle sil ferminderje druk by it fentyl en helpe scavenge ferbaarningsgassen út 'e keamer. De wichtichste toerentalband fan 'e motor moat wurde identifisearre, sadat de lingte fan' e buis kin wurde oerienkomme mei it juste toerental, om't drukwellen allinich kinne wurde timed om te helpen by it fuortheljen fan útlaat oer in smel toerentalberik. In langere pipe lingte optimalisearret macht by lege rpm wylst in koartere lingte ferbetteret boppeste ein prestaasjes.
De útlaatdemper
In útlaatsysteem moat genôch mufflervolumint hawwe om de tsjindruk leech te hâlden by hege rpm. Motorferpleatsing, kompresjeferhâlding, rpm, en hynstekrêft binne alle faktoaren dy't adekwaat mufflervolumint bepale. Typysk moat it mufflervolumint sawat 10 kear it silindervolumint wêze om genôch krêft mei hege rpm te meitsjen. Mar hâld der rekken mei dat as pk tanimt, exhaust gas folume ek nimt ta. Mei ferhege volume fan útlaatgas, muffler luchtstream, en folume moatte ek wurde ferhege. Dat betsjut dat in 96ci-motor dy't 100 pk produsearret mear útlaatgassen genereart as in ferlykbere motor dy't mar 90 pk produsearret en in gruttere mufflerkapasiteit fereasket foar optimalisearre top-einkrêft. Spitigernôch binne grutte mufflers net estetysk noflik op 'e V8-motor, dus it is útdaagjend om in útlaatsysteem foar motoren mei grutte ferpleatsing te ûntwerpen dy't sawol estetyk as prestaasjes foldocht.
Twa-yn-twa exhaust systemen brûke twa exhaust mufflers, it oanbieden fan it potinsjeel foar ferhege muffler folume. Sokke ûntwerpen binne normaal ek ynsteld troch oanpassingen fan 'e ynterne baffles. It fergrutsjen fan it oantal en / of grutte fan 'e gatten yn in baffle of ferkoarting fan de baffles fermindert efterdruk en kin helpe top-ein macht. Unthâld noch altyd dat tanimmende stream te folle kin koppel oan 'e ûnderkant deadzje. Derneist biedt in ynstelbere 2-yn-1-systeem in grut foardiel boppe in net-ynstelbere samlersysteem, benammen as de motorkapasiteit grut is.
konklúzjes
Hoewol't de measte bestjoerders keapje in exhaust systeem basearre op lûd en oandacht-fangende looks, tink dat foar optimale prestaasjes, pipe diameter, lingte en design binne kritysk. Beskôgje it exhaust systeem in yntegraal motor komponint dat moat wurde ôfstimd op de motor ferpleatsing, cam en induction systeem. Exhaust piip diameter is normaal de meast wichtige faktor foar exhaust systeem design omdat it stelt de koppel kromme. Gruttere diameter ferbetteret top-ein macht ten koste fan lege-ein koppel. It feroarjen fan de lingte fan 'e buis beweecht de koppelkromme nei boppen of ûnder de rpm-band. In koartere lingte ferbettert algemien top-ein hynstekrêft wylst in langere piip fergruttet lege-ein koppel. Rjochte pipen ferbetterje typysk macht boppe 4,000 rpm, mar ferminderje gasrespons yn 'e legere rpm-beriken. As lêste, as in wichtige komponint of spesifikaasje lykas ferpleatsing, cam, induction traktaat of ferbaarning keamer wurdt feroare, de motor kin fereaskje in oar piip design en moat wurde werombrocht foar bêste prestaasje.